"下周安排你去合肥試M3！"，"��！M3！"，"對！瑞風M3“。其實當初領導安排我來試駕M3的時候，我還真的把它聽成了那個B打頭的德系性能車了，在得知是瑞風M3的時候，心里還有點小失落，呵呵。不過當我與此M3接觸了一天時間之后，這種失落早已煙消云散�；剡^頭想想那些開名車的"富豪們"哪一個不是從小本生意做起來的呢？人們只會關注他們現在的風光和闊綽，卻往往忽視掉了當初創業時經歷的艱辛和磨難。這次試駕活動一位媒體同行說的很準確，洋鬼子的那臺M3是讓你燒錢的，而江淮的這臺M3是幫你掙錢的，沒有江淮的M3幫你掙錢，有朝一日你那買得起B打頭的M3呢！ 

　　

　　隨著國家經濟政策從持續多年的吸引投資像鼓勵社會人才創業方向轉變，新一波的創業大潮即將襲來。正是看準了這個時機江淮汽車及時的推出了瑞風M3這款全新創客車型，廠家方面將其定位為新一代創業型MPV。

　　

　　市場迅速勃興的背后，是新生微商群體對小型MPV需求的持續膨脹。隨著城鎮化進程的加快，新一代創業浪潮也在加速來臨，許多在這一浪潮中興起的微商群體，面臨著升級的需求，對小型MPV剛需較大。此外，家庭多人口化也是瑞風M3這類多功能MPV車型需求增長的一大推手。

　　

　　

　　

　　

　　從外形上不難看出，如今的瑞風M3系列在設計上也開始走精致路線。外形看上去還是比較耐看的，總體感覺很硬朗，其中還透出時尚的味道。加寬加大的三輻條鍍鉻進氣格柵與熏黑的頭燈，組合成了略顯霸氣的前臉。

　　　　

　　

　　

　　

　　車身側面線條還采用了很多轎車化的設計風格，突出的腰線以及略帶曲線美感的A柱，整體而言要比同類車型更耐看。而在車身尺寸方面，瑞風M3也是絲毫不遜于其同類競爭對手，除了高度之外，它在長度、寬度以及軸距上都達到同級別中的優異水平。

　　

　　

　　再來看看車尾，尾燈的設計并沒有太多出彩的地方，自上而下分別是剎車燈、倒車燈以及示寬燈。而高配車型也配有后霧燈。而全系車型都配有倒車雷達，這還是十分厚道的，對于這種寬大的MPV車型來說，倒車雷達系統還是十分有必要的。

　　瑞風M3的車內空間采用的是上深下淺的顏色搭配，深灰色與淺灰色的材質更有質感也更耐臟，盡管和大多數同類車型一樣用的也是硬塑料，但經過紋路處理之后，觸感和視覺效果都不錯。再加上中控臺類似鋼琴烤漆的面板與銀色裝飾件，至少視覺上能夠提升檔次，營造出一種轎車內飾的氛圍。

　　

　　三輻方向盤設計上比較簡單，外環比較細握感稍稍有些單薄。在低配車型的方向盤上配有主駕駛安全氣囊，而高配車型上則是主駕駛與副駕駛均配置有安全氣囊。儀表盤在布局上中規中矩，好在表盤上的各種數據和提示燈很直觀易讀。

　　

　　

　　相比同類車型，瑞風M3在內飾做工方面還是值得肯定的。雖然這不是什么豪華車，也不會使用什么很高級的材料，但從細節之處可以看出，江淮在內飾做工和裝配工藝上的把控還是十分嚴格的，江淮能將這類客貨兩用車型的工藝標準達到與轎車相近的水平，這一點確實難能可貴，也非常值得欣慰。

　　

　　

　　

　　在配置方面，瑞風M3還是很厚道的，音響機頭設計有USB插口，不僅可以讀取優盤和給手機充電、還可以識別出手機中的音頻文件，使用起來很方便。另外，空調系統的出風口也采用了時下很流行的可以多角度調整的圓形出風口。

　　

　　

　　空間絕對是瑞風M3的一大看點，而我們試駕的這款7座版本車型提供了2+3的座椅布局。低配車型的第二排為連體座椅設計（高配車型的第二排則為獨立座椅），而后排為三人座椅，其中左右兩側的乘客配備的是3點式安全帶而中央與右側乘客則為兩點式安全帶。 

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　在儲物空間方面，瑞風M3的表現讓人非常的驚喜！僅僅是中控臺部分就有多達5處儲物空間，而車門以及手剎側面都設計有水杯槽和儲物格，光是第二排座椅處的儲物格內就可以放進多達6瓶礦泉水，完全可以滿足滿載乘客時的儲物需求。

　　

　　

　　MPV車型嘛，最大的看點自然是靈活多變的座椅組合。第二排與第三排座椅都可以放倒，而且第三排座椅還可以向兩邊收起，如果有需要的話利用簡單的工具還可將后兩排座椅拆除，這樣它就儼然成為了一臺封閉式貨車。

　　

　　

　　江淮這次為瑞風M3配備了兩款動力單元分別是：2.0L以及1.6L發動機，我們試駕的1.6L車型，最大功率120馬力/6000轉；最大扭矩150�！っ�/3500-4500轉。

　　

　　瑞風M3的變速桿被設計在了無限接近中控臺的位置，擋把頭比較的粗大，握感還不錯！擋把頭的位置被一層質地細膩的皮革包裹，即便是手心愛出汗的人換擋的時候也不容易打滑脫手。

　　

　　瑞風M3的離合器的行程也比較短，結合點也比較低，不過結合點還是比較清晰的，上手的難度一點也不高。釋放離合器踏板的同時輕踩油門，1.6L發動機面推動寬大的車身并不吃力，低轉速時并沒有明顯得抖動。

　　

　　就像我剛才所說的密齒比變速箱的設計，帶來就是充足的低轉扭矩，個人感覺2000轉左右就會有一個動力上的小爆發一直持續到3000轉。對于這種宜商宜家的多功能MPV來說，這一點是十分可貴的，尤其是在滿載貨物或是乘客的狀態下，一擋和二擋的提速過程還是非常輕快的。

　　

　　個人認為對于瑞風M3來說，2500轉到3000轉換擋是比較理想的，一方面動力能有足夠的爆發，另外油耗也得到保證。而從3000轉起噪音開始增加，而動力的釋放則并不如想象中明顯，畢竟排量不算大，應付M3這么大的車只能是夠用的級別，不過發動機在4000轉之后還會有一個明顯的爆發點，雖然這個轉速日常駕駛可能用不上，但真正需要超車時也不會后勁不足。

　　

　　較高的底盤以及座椅位置的設計，讓瑞風M3擁有出色的視野，這對駕駛者了解周圍路況有很好的幫助，駕駛者可以更好地進行判斷和做出反應。至于噪音、舒適等方面，瑞風M3的表現也并不輸于同級別的自主車型甚至在合資車型面前也并不示弱，當然我們也沒必要苛求太多，終究這是一款以客貨兩用為目的的車型。

　　

　　

　　江淮瑞風M3高挑的懸掛也更符合國內二三線城市和農村的路況，在通過性方面甚至可以與我們常見的SUV車型相媲美。

　　

　　

　　瑞風M3在底盤方面和前作相比在舒適性方面改進不少。和同類車型相比較，它的后懸掛不僅僅是簡單的鋼板彈簧結構，還多了一根避震器，廠家希望能對抑制振動提高舒適性起到關鍵作用。實際駕駛中，面對起伏路面的時候這套避震器的作用還是比較明顯的，在通過搓板路或是碎石路面時車輛的表現還是十分穩定的，它雖然做不到對所有的振動都照單全收，但至少可以很好的抑制住多余的晃動，這種感覺盡管不算舒服但個人感覺總好過那種飄飄忽忽坐船似的感覺。  

　　

　　在售后服務方面，瑞風M3還具有“江淮一家親”三大核心部件5年20萬公里的超長質保政策。像江淮這樣的超長質保期不僅是同類車型中最長的，在整個汽車業界中也是令人驚喜的，敢于做出這樣的后續維護保障可以看出江淮對于其品質的信心，也是為客戶打了一針強心劑，這無疑會使其在競爭中占據一定的優勢。

　　編輯點評：

　　按照國外的經驗，其實皮卡車型更適合客貨兩用。而在國內由于一些城市對于皮卡車型的限制，影響到了其在國內的發展，廣大用戶進而將目光投向了MPV或是微客車型。而瑞風M3正是這樣一款即可載客又可拉貨的多功能車型。

　　同級別車型中它在空間方面的優勢還是非常突出的，瑞風M3靈活多變的空間設計和實用且較多的儲物空間都是很好的賣點。在編輯看來，高配車型裝備有獨立的第二排座椅，更適合作為載客使用，而低配車型的連體式第二排座椅可以利用簡單的工具拆卸，而將第三排可以翻折掛起后，為后備廂騰出的超大空間也可以滿足人們運送大型物件的需要，更適合作為封閉式貨車使用。

　　作為江淮MPV家族的新成員，此款車型即將于3月18日上市，從我們目前獲得信息來看這款車型的預售價格預計將會在7-10萬區間。在這個價位瑞風M3的競爭對手其實并不多，它的主要競爭對手就是風行菱智V3七座版這款車型的價格在6萬元左右，而在配置方面，瑞風M3相比前者又多出了安全氣囊和倒車雷達等實用配置，因此它的起售價格真的能夠控制在我們預想的7萬元左右的話，相信這款車型一定會擁有很好的市場前景。